北京飞机维修工程有限公司，是我国民航的骨干企业之一，承担着国内外民航飞机的修理任务，是民航飞机飞行**的重要保障。
在飞机的大、中修过程中，对飞机、发动机金属构件、零配件性能、可靠性等进行的检测是一道必不可少的工序，测试硬度是完成这一工序的重要手段之一。由于飞机、发动机的金属构件、零配件很大，根据飞机，发动结构修理手册规定，有些构件、零配件不允许拆卸，同时有些也不容易拆卸，这样就使得常规硬度检测仪器很难准确测出其硬度，而检测飞机金属构件、零配件的硬度，又是衡量金属构件、零配件性能可靠性的重要依据。为此我们购买了HLN-11A 型里氏硬度计。它为我们对飞机、发动机的修理，解决了不少的硬度测试问题，真是我们飞机维修工作者的好帮手。
今年二月份，我公司对2446 飞机大修后进行试飞，在飞机返航着落时，发动机（3 发）着火。根据工程技术部门的意见，要求我们到现场对着火区场进行硬度测试，以确定着火受影响区域，从而确定修理范围。
通过对发动机左右包皮及发动机吊舱外侧前部下过包皮蒙皮度硬度的测试，很快地确定了热影响区域，为技术部门提供了可靠的依据，从而较快地确定了修理范围。而发动机后吊点是飞机结构中一个重要的结构件，它直接关系着飞机的飞行**，为确定发动机着火部的后吊点能否用，我们用里氏硬度计，不同吊点进行对比测试；把HRC 值及时反映给有关部门，争得波音公司的认可，继续沿用此后吊点。这样，既确保了飞机的飞行**，又为国家节约了大量的外汇。如果没有里氏硬度计，这些工作显然我们无法完成。
在JT3D 发动机的修理中，各级涡**、高低压涡轮轴及燃烧室机匣等都是发动机的重要零部件，由于其尺寸较大，按要求进行硬度检查，若按常规测试，是无法进行的。使用里氏硬度计，这些问题马上就得到了解决，并充分体现了里氏回度计它具有操作简单、方便、迅速以及在试验时不破坏试件和可到现场进行测试的优点。
从我们的使用情况看，时代里氏硬度计可实用于发动机中，大型零部件的硬度测试和飞机结构零部件的现场硬度测试，是我们飞机维修工作少不了的好帮手。
